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商流的增长则带来新的机会。
2017年，冬海集团上市，印尼电商行业进入崛起期，推动了物流行业的快速发展，物流企业也开始提供更为综合的服务，包括配送、仓储、运输、跨境物流等。同年，国际环球（印尼）集团在中爪哇日惹建立了内陆港和物流中心，10月，印尼物流平台Deliveree宣布完成了1450万美元A轮融资。
印尼是世界上最大的群岛国家，17400多个岛屿令许多中国物流企业对布局本土配送望而却步，因此他们的业务大多停留在中国-印尼的头程专线运输环节。卖家安哥表示，自TikTok Shop开放注册以来，中国卖家对东南亚、尤其是印尼的兴趣越来越大，从事中国-印尼头程运输的中国物流企业也越来越多，“以前参加个展会，可能有两三家是做印尼头程的，现在一个展会里起码有十来家都是做印尼头程的，价格竞争也很激烈，上次问普货到印尼的话2000元人民币左右一个立方。”
另外，有部分物流企业也开始做东南亚各国之间的头程运输，比如帮助卖家从印尼调货到菲律宾。但元仓海外仓副总经理&联合创始人刘卫表示，目前这类运输还不是常态，再过两三年以后，可能会成为一个主流方向。元仓海外仓总部坐落于深圳华南城，核心管理团队拥有十几年跨境电商仓储管理经验。东南云雀副总裁旷新Aaron则认为，受制于反倾销政策、关税等问题，以后可能会有越来越多的中国企业建立起东南亚对欧美流向的物流体系。
2018年印尼零售电商市场规模连续两年增速超过50%，至2020年已达到320亿美元。也正是从2018年起，以京东、“四通一达”、顺丰为代表的中国企业开始加速布局东南亚市场的本土配送环节。
京东可以说是除极兔外在印尼物流方面布局较早的中国背景企业。2018年底，京东印尼计划在印尼建立更多仓库，并成倍增加仓库空间，配送服务覆盖了7大岛屿、483个城市和6500个区县，85%的订单可以在1天内收到。同时京东印尼在雅加达地区推出了印尼配送标准时效产品“210”服务，30%的订单可在一天内交付。而在过去，快递在雅加达同城运送时，通常需要几乎一周的时间。
参与东南亚本地化物流建设的中国物流公司不在少数，国内的“四通一达”、顺丰等公司皆有布局，如中通在2017年率先布局柬埔寨，百世国际在2019年起网泰国，圆通国际在同年正式开始越南国际快递包裹业务。可以看到的是，它们都很默契地在起网时避开了极兔的“大本营”印尼。
目前印尼本土头部物流科技公司的代表是Shipper，Shipper成立于2017年，在印尼自营300+家仓储中心，覆盖了印尼35个城市，另有1000+家驿站，1200+辆卡车团队，业务涵盖了B2B、B2C仓储，中国-东南亚跨境物流。Shipper中国区总经理张焱Jane介绍道，印尼不仅有着多岛屿的特点，各岛的政策也各有不同，加大了本土配送的难度，Shipper最初的业务就集中在本土的岛与岛之间的运输和配送方面，随着中国与印尼之间的贸易量逐渐增加，Shipper也将其物流能力拓展到中国-印尼线路上。
据Ken Research预测，2023年包括电商物流在内的印尼快递包裹市场规模将达到55亿美元，而放眼东南亚，2025年东南亚地区本土快递市场规模将超410亿美元，折合人民币接近2700亿元，电商快递包裹量超过200亿票。当国内电商增速放缓，头部快递企业进入了存量竞争阶段，东南亚似乎是一个不错的“新战场”。
当中国物流企业“卷”进东南亚，像小安这样的印尼消费者逐渐享受到了快速配送的服务。“经济最发达的爪哇岛地区规模效应强，物流效率明显要优于其他地区，部分快递已经实现了当日达，但西部一些小岛可能要数周才能收到快递。”
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